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Schlagwort: Zulassung

Wohnmobil Griechenland Wildcamping Parken

Wohnmobil in Griechenland: TÜV, Wildcamping & neue Regeln 2026

August 26, 2026 / / Keine Kommentare

Zuletzt aktualisiert: 25.08.2026

Kurz zusammengefasst: Griechenland hat 2025 mit Gesetz 5170/2025 das Wildcampen drastisch eingeschränkt. Bis zu 3.000 € Strafe waren im Gespräch. Seit einer Klarstellungsverordnung im Februar 2026 ist wieder klar: reines Parken ist erlaubt, campen (Möbel, Markise draußen) nicht. Für die technische Prüfung (KTEO) gilt: Fahrzeuge mit deutschem Kennzeichen müssen sie in Griechenland nicht ablegen, solange sie sich im Rahmen der 6-Monats-Regel bewegen.

Diese Serie: Deutschland · Frankreich · Italien · Griechenland · Spanien · Portugal (folgt)

Warum Griechenland gerade jetzt ein heißes Thema ist

Kaum ein Land hat die Camper-Community in den letzten anderthalb Jahren so durchgeschüttelt wie Griechenland. Anfang 2025 kam ein Gesetz, das Wildcampen praktisch unmöglich machte. Bußgelder bis 3.000 Euro, im Extremfall sogar Haft. Es folgte eine Petition mit über 20.000 Unterschriften, monatelange Unsicherheit, und schließlich im Februar 2026 eine Klarstellung, die vielen Campern wieder Luft verschafft hat. Wer jetzt plant, mit dem Camper durch Griechenland zu reisen, sollte den aktuellen Stand kennen und nicht die Panik-Schlagzeilen von vor einem Jahr.

Ich weiß, wie frustrierend es ist, wenn man sich durch zehn widersprüchliche Artikel klicken muss, nur um herauszufinden, was heute eigentlich gilt. Deshalb fasse ich hier den aktuellen Stand zusammen. Kompakt, ohne Panikmache, aber auch ohne Beschönigung.

Festung über dem antiken Korinth

Wildcamping vs. Parken: der entscheidende Unterschied

Das griechische Recht behandelt dein Wohnmobil erstmal wie jedes andere Fahrzeug. Du darfst dort parken, wo Parken erlaubt ist, und im Fahrzeug übernachten. Solange von außen nicht erkennbar ist, dass du „campst“.

Was als reines Parken zählt (erlaubt):

  • Stehen auf einem regulären Parkplatz oder erlaubten Straßenrand
  • Übernachten im geschlossenen Fahrzeug, ohne dass draußen etwas aufgebaut wird

Was als Wildcamping zählt (verboten, ab 300 € Bußgeld):

  • Tisch, Stühle, Wäscheleine oder Grill im Freien aufstellen
  • Markise ausfahren
  • Camping an Stränden, in Wäldern oder in der Nähe archäologischer Stätten. Hier gilt ein ganzjähriges, absolutes Verbot, unabhängig davon, ob campiert wird oder nur geparkt

Kurz gesagt: Schlafen im Fahrzeug = meist okay. Draußen wohnen = teuer. Die Regel, an die ich mich selbst halten würde: Stühle drin lassen, Markise drin lassen. Dann bist du auf der sicheren Seite.

Ein Bekannter kam war genau in der Übergangsfrist in den Sommerferien 2025 in Griechenland unterwegs. Durch Bulgarien durch und kurz hinter der griechischen Grenze Pause. Abendessen draußen auf Campingstühlen. Folge: direkt 300 € Bußgeld. Er und seine Familie möchten nicht mehr nach Griechenland – dumm gelaufen für ihn.

Ein Schild mit der Aufschrift Paralia - Strand auf Griechisch

Die konkreten Parkregeln seit Februar 2026

Nach der Klarstellungsverordnung des griechischen Polizeipräsidiums gilt:

  • Innerorts, Fahrzeuge bis 7,5 m Länge: zeitlich unbegrenztes Parken erlaubt, wo auch normale Fahrzeuge parken dürfen
  • Innerorts, Fahrzeuge über 7,5 m: maximal 24 Stunden
  • Außerorts: keine zeitliche Begrenzung, sofern das Parken verkehrsrechtlich zulässig ist

Für mein 12-Meter-Fahrzeug bedeutet das konkret: innerorts nach 24 Stunden weiterziehen, außerorts entspannter. Wer einen kürzeren Camper fährt, hat es hier spürbar leichter.

Meine ehrliche Meinung: Die Aufregung um das Gesetz war teils berechtigt, teils überzogen. Ja, die Regeln wurden strenger. Aber wer respektvoll reist und vor allem keinen Müll hinterlässt, hatte auch vorher selten Probleme und wird sie jetzt auch nicht plötzlich bekommen. Die Landesnatur, die durch echtes Wildcamping unter Druck geraten ist, rechtfertigt aus meiner Sicht durchaus strengere Regeln.

KTEO – die griechische Hauptuntersuchung

KTEO ist das griechische Pendant zum TÜV. Für Fahrzeuge mit griechischem Kennzeichen gilt: erste Prüfung nach 4 Jahren, danach alle 2 Jahre, ähnlich wie in Deutschland.

(Übrigens ist die griechische Plakette ist von der deutschen Plakette kaum zu unterscheiden. Sie ist unwesentlich größer… aber von mir habt ihr das nicht.)

Was das für dich als Reisenden mit deutschem Kennzeichen bedeutet: Es gibt keine Pflicht, dein Fahrzeug während eines Griechenland-Aufenthalts einer KTEO zu unterziehen. Läuft deine deutsche HU während der Reise ab, hat das in Griechenland selbst zunächst keine direkte Konsequenz. Relevant wird es erst bei der Rückkehr nach Deutschland (siehe dazu auch der Deutschland-Artikel). Ein Restrisiko bleibt bei der Versicherung: Ein Unfall mit lange überzogener HU kann im Schadensfall zum Streitpunkt werden, genau wie ich es bereits im Frankreich-Artikel beschrieben habe.

Die 6-Monats-Regel für dein Fahrzeug

Ein Punkt, den viele Langzeitreisende übersehen: Ein in Deutschland (oder einem anderen EU-Land) zugelassenes Fahrzeug darf pro Kalenderjahr bis zu sechs Monate in Griechenland genutzt werden, egal am Stück oder aufgeteilt. Danach muss es entweder das Land verlassen, unter Zollverschluss genommen oder auf ein griechisches Kennzeichen umgemeldet werden. Für die meisten VanLifer, die durch mehrere Länder reisen, ist das selten ein Problem. Wer aber einen längeren Winter auf einer griechischen Insel plant, sollte diese Frist im Kopf behalten.

Was das für deine Stromversorgung bedeutet

Gerade wer in Griechenland länger abseits von Campingplätzen parken will (rein zum Übernachten, ohne „Camping-Setup“), sollte wissen, wie lange die eigene Batterie durchhält, denn ans Stromnetz kommst du dabei ja nicht. Mit meinem Energierechner kannst du das vorher grob abschätzen.

Fazit

Griechenland ist kein verlorenes Reiseziel für Camper geworden, wie es die Schlagzeilen von 2025 vermuten ließen. Aber es ist auch nicht mehr das „steh einfach hin, wo es dir gefällt“-Land von früher. Wer die Unterscheidung zwischen Parken und Campen verinnerlicht und die 7,5-Meter- bzw. 24-Stunden-Regel kennt, kommt gut durch.

Weiterführende Infos

Schiefer Turm von Pisa

Wohnmobil in Italien: TÜV, Regeln & Vorschriften 2026

August 25, 2026 / / Keine Kommentare

Kurz zusammengefasst: Revisione-Fristen hängen in Italien stark vom Gewicht ab – unter 3,5 t läuft es wie überall, über 3,5 t wird’s strenger und teils sogar unter Camperfahrern selbst diskutiert. Dazu kommen ZTL-Zonen in fast jeder historischen Innenstadt und regionale Diesel-Fahrverbote in Norditalien.

Diese Serie: Deutschland · Frankreich · Italien · Spanien · Griechenland · Portugal (folgt)

Von allen Ländern in dieser Serie ist Italien das, bei dem mir am meisten Camperfahrer schreiben, weil sie unsicher sind. Das ist kein Zufall: Die Regeln sind hier tatsächlich weniger eindeutig als anderswo, sogar unter Italienern selbst wird darüber diskutiert. Genau deshalb lohnt sich dieser Abschnitt besonders, wenn du mit einem schwereren Fahrzeug unterwegs bist – wie in Frankreich fällt mein Bus, die Italiener sagen „Pullmann“, auch hier wieder in die schwerere Kategorie.

Südlicht - Wochenkalender 2026 - Beispielbild Blumen auf Steinmauer vor Pontremoli
Blumen auf Steinmauer vor Pontremoli

Revisione (technische Prüfung)

Für Wohnmobile bis 3,5 Tonnen läuft die Revisione ähnlich wie in Deutschland und Frankreich: erste Prüfung vier Jahre nach Erstzulassung, danach alle zwei Jahre, wahlweise bei der Motorizzazione Civile oder einem zugelassenen privaten Prüfzentrum.

Für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen – also wieder genau die Kategorie, in die mein Bus fällt, gilt grundsätzlich eine jährliche Prüfpflicht, wie bei Lkw. Interessant dabei: In italienischen Camper-Foren wird bis heute diskutiert, ob ein über 3,5 Tonnen schweres Wohnmobil (Fahrzeugklasse M1) tatsächlich wie ein klassischer Lastwagen (Klasse N2) behandelt werden muss, oder ob es trotz des Gewichts weiter wie ein normales M1-Fahrzeug einzustufen ist. Es gibt also durchaus Camper, die diese Einstufung anzweifeln, rechtlich durchgesetzt hat sich bislang aber die strengere Auslegung mit jährlicher Prüfung.

Kurz gesagt: Unter 3,5 t = alle 2 Jahre, wie überall. Über 3,5 t = jährlich, wie ein Lkw. Merk dir nur diese Grenze, den Rest kannst du nachschlagen, wenn’s konkret wird.

Aber egal welche Lastenklasse man hat, als echter italienischer Camper braucht man ein CB Funkerät und einen Espressokocher.

2 sehr alte Fiat 500 irgendwo in Savelletri Italien

Wichtig für alle mit ausländischer Zulassung

Ein Punkt, der besonders für Langzeit-VanLifer relevant ist: Ist die Frist der Hauptuntersuchung/Revisione im Zulassungsland (z. B. Deutschland) bereits überschritten, während man sich mit dem Fahrzeug in Italien aufhält, muss laut einer Klarstellung des italienischen Verkehrsministeriums das Fahrzeug vor der Weiterfahrt in Italien einer Revisione unterzogen werden, unabhängig vom Gewicht. Das schließt direkt an das Thema aus dem Deutschland-Artikel an: Wer seine deutsche HU während der Reise überziehen lässt, sollte also nicht davon ausgehen, dass er einfach weiterfahren kann, sobald er die Grenze überquert hat.

Das kostet in der Praxis oft mehrere Anrufe, eine Portion Geduld am Telefon mit einer italienischen Motorizzazione und manchmal auch einen zweiten Anlauf, bis man die richtige Stelle und den richtigen Termin gefunden hat. Genau das gehört dazu. Aufgeben bringt hier niemanden weiter.

Statua di Sancti Ambrosii - Mailand

Zone a Traffico Limitato (ZTL)

Fast jede größere und viele kleinere italienische Städte haben verkehrsbeschränkte Zonen in den historischen Zentren eingerichtet – Mailand, Rom, Florenz, Bologna, Verona, Palermo und viele weitere. In diesen Zonen dürfen in der Regel nur Anlieger, Busse und Taxis fahren; die Kontrolle erfolgt automatisiert per Kamera. Wer versehentlich hineinfährt, bekommt das Bußgeld oft erst Monate später und pro Einfahrt einzeln zugestellt, bei mehrfacher Durchfahrt entsprechend mehrfach.

Für größere Fahrzeuge kommt oft eine zusätzliche Einschränkung dazu: In Mailand etwa dürfen Fahrzeuge über 7,50 m Länge die Innenstadt gar nicht befahren, unabhängig von ZTL-Ausnahmegenehmigungen. Praktisch bedeutet das für die meisten Wohnmobil- und Bus-Ausbauten: Die historischen Zentren sind ohnehin meist keine Option, aber Zufahrten zu Campingplätzen oder Hotels innerhalb einer ZTL sollten vorher geprüft werden, da es dafür Ausnahmegenehmigungen geben kann.

Meine klare Meinung dazu: Wer mit einem großen Fahrzeug unbedingt mitten durch eine italienische Altstadt will, muss gut getarnt sein, wie z.B unser Bus. Besser ist aber: Parke am Rand, geh zu Fuß rein – das erspart dir Bußgeld und Stress gleichermaßen.

Allerdings wurden wir auch in Pisa (fast) abgezockt. Hier sind wir nur über einen Parkplatz gefahren. Mehr als 6 Monate nach dem „Verstoß“ kam das Bußgeld. Weit über 300 € wegen einem Parkverstoß. Mehrere Anrufe und Emails später hat sich die Stadt Pisa entschuldigt – und uns das Geld zurück überwiesen.

Was wir schon vorher mal in Österreich gelernt haben: Zahlen, beschweren, Geld zurückbekommen!

Diesel-Fahrverbote

Zusätzlich zu den ZTL-Zonen gibt es in stark industrialisierten und dicht besiedelten Regionen – allen voran die Po-Ebene in Norditalien – eigene Umweltzonen mit Fahrverboten für Diesel-Fahrzeuge unterhalb bestimmter Euro-Abgasnormen. Wer mit einem älteren Diesel unterwegs ist, sollte das vor der Fahrt durch Norditalien prüfen, da die Regeln je nach Region und Stadt unterschiedlich streng sind.

Was das für deine Elektrik und Verkabelung bedeutet

Bei einem Fahrzeug über 3,5 Tonnen lohnt sich vor der Italien-Reise ohnehin ein Check der eigenen Elektrik – gerade wenn du wie ich viel autark stehst. Falls du dir unsicher bist, ob dein Kabelquerschnitt zur Last passt, hilft mein Kabelrechner weiter, und der Energierechner zeigt dir, ob deine Batterie für längeres Stehen abseits von Stellplätzen reicht.

Weitere Praxis-Punkte

  • Bei Fahrten über die Schweiz (Via App – hier empfehle ich 10 Tage zu kaufen. Diese kann man individuell über 1 Jahr lang buchen). oder Österreich nach Italien fallen zusätzlich Vignetten- bzw. Mautgebühren an, bei Wohnmobilen über 3,5 t teils eigene Schwerlastabgaben
  • Warnweste, Warndreieck und Verbandskasten sind Pflicht im Fahrzeug

Fazit

Italien ist eines der Länder, in denen die Regeln für schwere Wohnmobile am wenigsten eindeutig sind – nicht nur für Ausländer, sondern auch für Italiener selbst. Wer die Grundregeln kennt (3,5-t-Grenze, ZTL, Diesel-Zonen), fährt entspannter als die meisten.

Als Nächstes in dieser Serie: Griechenland – ein Land, in dem die Regeln noch einmal ganz anders liegen als in Mittel- und Westeuropa.

Weiterführende Infos

(Titelbild) Wohnmobil Frankreich Contrôle Technique Kontrolle

Wohnmobil Frankreich TÜV Vorschriften

August 19, 2026 / / Keine Kommentare

Frankreich gehört aus unserer Sicht zu den wohnmobilfreundlichsten Ländern Europas mit tausenden offiziellen Stellplätzen („Aires de Camping-Car“). Wildcampen im engeren Sinn ist grundsätzlich verboten, einfaches Parken (z. B. auf einem Wanderparkplatz) ist rechtlich nicht per se untersagt, kann aber örtlich eingeschränkt sein. Besonders an Küsten, in Naturparks und Innenstädten kann es problematisch sein. Schilder mit „Camping interdit“ oder „Stationnement interdit aux camping-cars“ sollte man ernst nehmen.

Ich kenne das Gefühl, mit einem 18-Tonnen-Bus zum ersten Mal über eine französische Landstraße zu fahren und nicht genau zu wissen, welches Schild jetzt für mich gilt und welches nicht. Genau für diese Unsicherheit schreibe ich diesen Abschnitt, nicht als trockene Vorschriftenliste, sondern als das, was ich selbst vor der Fahrt gerne gewusst hätte.

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Technische Kontrolle (Contrôle Technique)

Für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen läuft die Prüfung ähnlich wie in Deutschland: erste Kontrolle vier Jahre nach Erstzulassung, danach alle zwei Jahre. Für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, also für viele größere Reisemobile und insbesondere umgebaute Busse wie meinen, gilt das strengere Regime für Nutzfahrzeuge, mit mehr Prüfpunkten und einem speziellen Prüfzentrum (z. B. Dekra oder Norisko), das auf Schwerfahrzeuge zugelassen ist. Hier gibt es dann 1 bis 2 Jahresfristen.

Kurz gesagt: Unter 3,5 t = wie ein normales Auto, alle 2 Jahre. Über 3,5 t = wie ein Lkw, eigenes Prüfzentrum, häufigere Kontrolle. Der Unterschied ist nicht kosmetisch: Wer das ignoriert, findet vor Ort kein Prüfzentrum, das sein Fahrzeug überhaupt annimmt.

Wir wurden die letzten 4 Jahre zweimal in Frankreich kontrolliert – aber eher aus Neugier als aus einem technischen Problem heraus. Das erste Mal an einer grünen Grenze zwischen Spanien und Frankreich. Da fragte mich der Polizist (auf deutsch…) Löcher in den Bauch wie und warum, und Holz, und selber gemacht…

Das zweite mal kurz vor Monaco. Dort warnten uns Polizisten vor den vielen „Illegalen“. Sie gaben uns eher wertvolle Tipps zum sicheren (und freien) Parken. Und wollten wissen, wie lange wir mit unserem Wasser und Solar frei stehen können.

Blick auf die Kathedrale St. André de Bordeaux durch das durch einen Brandanschlag geschwärzte Tor der Rathauses

Was speziell für schwere Wohnmobile gilt

Seit 2021 müssen Fahrzeuge über 3,5 Tonnen in Frankreich mit einem „Toter-Winkel“-Aufkleber („Angles Morts“) an beiden Seiten und am Heck ausgestattet sein. Das betrifft praktisch jeden umgebauten Bus oder jedes schwere Wohnmobil. Bei Fehlen drohen zwar aktuell eher Ermahnungen als Bußgelder, ganz ohne Aufkleber unterwegs zu sein, lohnt sich aber nicht.

Meine ehrliche Meinung: Für 5 Euro Aufkleber ein Bußgeldrisiko einzugehen, ist einer der unnötigsten Fehler, die ich bei anderen Campern immer wieder sehe. Wir nutzen Magnetschilder, schnell dran, und schnell wieder weg.

Arc de Triumphe in Paris

Zusätzlich gelten für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen eigene Regeln bei Verkehrsschildern: Ein durchgestrichenes LKW-Symbol betrifft in der Regel nur den gewerblichen Güterverkehr, nicht Wohnmobile – außer es ist ausdrücklich mit „AUX CAMPING-CARS“ ergänzt. Schilder zu Höhe, Breite, Länge und Achslast gelten dagegen immer, auch wenn sie unter einem LKW-Verbotsschild stehen.

Umweltzonen (Crit’Air)

In vielen größeren Städten – allen voran Paris und Lyon – gelten mittlerweile Low-Emission-Zonen (ZFE), in denen Fahrzeuge ohne oder mit schlechter Crit’Air-Einstufung eingeschränkt oder ganz ausgeschlossen werden. Die Zahl dieser Zonen wächst spürbar; wer mit einem älteren Fahrzeug unterwegs ist, sollte das vor der Einfahrt in größere Städte prüfen.

Paris mit dem Wohnmobil

Wobei, wir waren mit unserem Hymer Camp 55 2022 in Paris. Für das WoMo hatten wir keine Freigabe aufgrund der Schadstoffklasse. Der Mietwagen hätte uns aber an diesem „Christi Himmelfahrt“ 1000 € gekostet. Das Bußgeld für die nicht vorhandene Plakette 35€. Somit sind wir trotzdem mit dem WoMo gefahren und haben 200 m neben dem Eiffelturm geparkt.

Weitere Praxis-Punkte für die Fahrt selbst

  • Radarwarngeräte sind strikt verboten – bei Entdeckung droht Beschlagnahmung, bei fest eingebauten Geräten sogar die Einziehung des gesamten Fahrzeugs
  • Warndreieck und Warnweste sind Pflicht, bei Panne oder Unfall auf Autobahn/Schnellstraße muss die Warnweste schon vor dem Aussteigen angezogen werden
  • Telefonieren nur mit Freisprechanlage und externem Lautsprecher/Mikrofon – Headsets sind verboten

Querverweise

Wohnmobil TÜV Plakette Selbstausbau Deutschland

Wohnmobil-Ausbau & TÜV: Was in Deutschland wirklich gilt

Juli 31, 2026 / / Keine Kommentare

Zuletzt aktualisiert: 27. August 2026

Kurz zusammengefasst: Wer sein Wohnmobil selbst ausbaut, muss bestimmte Vorgaben zu Sitzplätzen, Kochstelle, Schlafmöglichkeit und Gewicht erfüllen, damit der TÜV es als Wohnmobil abnimmt. Maßgeblich ist das Merkblatt 740 des TÜV-Verbands. Sonderfälle wie Kaminöfen oder Standheizungen brauchen ggf. eigene Nachweise – und auch während einer Europareise bleibt die deutsche Hauptuntersuchung relevant, sobald man wieder einreist.

Diese Serie: Deutschland · Frankreich · Italien · Spanien · Griechenland · Portugal (folgt)

Warum ich das hier so aufschreibe

Du musst herausfinden, was du liebst. Bei deiner Arbeit genauso wie bei deinem Fahrzeug. Ich liebe es, Dinge selbst zu bauen und zu verstehen, warum sie funktionieren. Genau diese Haltung bringe ich in diesen Artikel: kein Paragraphen-Abschreiben, sondern die Perspektive von jemandem, der es selbst durchgezogen hat. Besser spät als nie – bei mir war das etwas spät…

Ich weiß, dass gerade der bürokratische Teil bei den meisten Selbstausbauern für das größte Unbehagen sorgt, mehr als das Schreinern oder Verkabeln selbst. Deshalb sortiere ich hier bewusst danach, was für dich in der Praxis zählt, nicht nach Paragraphen-Nummern. Und ich sage dir auch klar meine Meinung: Viele Ratgeberseiten tun so, als sei der Ausbau reine Formsache, ist er nicht. Genau diese Verharmlosung sorgt dafür, dass Leute erst bei der Abnahme merken, dass etwas Grundlegendes fehlt.

Der bürokratische Teil hat mich anfangs ehrlich gesagt mehr genervt als der eigentliche Ausbau. Aber genau das gehört dazu: dranbleiben, nachfragen, nicht beim ersten Njet aufgeben. Das gilt für den TÜV-Termin genauso wie für die Zulassungsstelle.

Was der TÜV bei der Zulassung als Wohnmobil prüft

Damit ein Fahrzeug offiziell als Wohnmobil durchgeht (und nicht nur als umgebauter Transporter mit Möbeln drin), müssen bestimmte Eckdaten und Ausstattungsmerkmale erfüllt sein:

  • Maße: max. 12 m Länge (ohne Anhängerkupplung oder leicht entfernbare Anbauteile), 2,55 m Breite (ohne Spiegel), 4,05 m Höhe
  • Gewicht: abhängig vom Basisfahrzeug und der jeweiligen Fahrzeugklasse – bei meinem Reisebus lag die zulässige Gesamtmasse bei 19 t, als Wohnmobil „nur“ noch 18 t, weit über dem, was ein „klassisches“ 3,5-Tonnen-Wohnmobil mitbringt. Für die meisten Selbstausbauten auf Transporter-Basis liegt der relevante Bereich deutlich niedriger (siehe Abschnitt zu den HU-Fristen unten)
  • Sitzplätze: maximal 9 Plätze mit Gurt – diese Grenze hängt mit der Fahrzeug- und Führerscheinklasse zusammen; wer mehr Plätze braucht, bewegt sich in Richtung Bus-Zulassung (FS Klasse D)
  • Kochstelle: muss vorhanden und fest eingebaut sein
  • Schlafmöglichkeit: ausreichend große Liegefläche
  • Verstaumöglichkeit: Schrank oder vergleichbarer Stauraum

Die Hauptuntersuchung: Fristen und rechtlicher Rahmen

Egal wohin die Reise später geht, wenn dein Wohnmobil in Deutschland zugelassen ist, ist die deutsche Hauptuntersuchung (HU) dein rechtlicher Ausgangspunkt.

Bei Wohnmobilen bis 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse ist die erste HU nach 36 Monaten fällig, danach alle 24 Monate. Liegt dein Fahrzeug zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen, wird alle 24 Monate geprüft. Nach sechs Jahren, wie bei uns, sogar jährlich. Ein leichterer Camper hat also spürbar mehr Luft zwischen den Prüfterminen als ein schwererer Aufbau.

Kurz gesagt: Leichter Camper (bis 3,5 t) = alle 2 Jahre zum TÜV. Schwerer Camper (3,5–7,5 t) = alle 2 Jahre, ab Jahr 6 sogar jährlich. Einfach zu merken, auch wenn die Details dahinter komplexer sind.

Das Merkblatt 740 – dein wichtigstes Nachschlagewerk

Für alle, die selbst ausbauen, ist das Merkblatt 740 des TÜV-Verbands die zentrale Referenz. Es legt fest, welche Anforderungen ein Selbstausbau erfüllen muss, damit er als Wohnmobil durchgeht. Dazu gehören Vorgaben zur Kochstelle, zu Sitz- und Schlafplätzen sowie zum zulässigen Auf- und Ablasten. Das Merkblatt wurde in den letzten Jahren überarbeitet, unter anderem um neue EU-Vorschriften abzubilden. Es lohnt sich also, immer die aktuelle Version zu prüfen und nicht eine, die man vor Jahren mal gelesen hat.

Praxisbeispiel: Kaminofen vs. Standheizung

Braunkohleglut im Kaminofen

Wir haben in unserem Ausbau, nach der Umschreibung zum Wohnmobil, einen Kaminofen verbaut. Der Schornstein muss während der Fahrt abgenommen werden, das ist geregelt. Darüber hinaus hat sich der TÜV bei uns bei den letzten drei Prüfungen nicht weiter für den Ofen interessiert.

Bei anderen Campern habe ich gesehen, dass ein vergleichbares Heizgerät stattdessen als „Standheizung“ eingetragen wurde. Mit der Konsequenz, dass es dann auch nur so verwendet werden darf, wie es eingetragen ist. Das erfordert zusätzliche Nachweise: Luftstrom-Berechnung und ein CO-Warner sind hier typische Anforderungen. Wer also über eine Feuerstelle im Camper nachdenkt, sollte vorher klären, in welche Kategorie sie fällt. Das entscheidet, welche Nachweise gefordert werden.

Was, wenn die HU während der Reise abläuft?

Ein Szenario, das jeden Langzeit-VanLifer betrifft: Die Prüfplakette läuft ab, während man gerade quer durch Europa unterwegs ist. Grundsätzlich gilt: Solange sich das Fahrzeug im Ausland befindet, greifen die deutschen Vorschriften zur Hauptuntersuchung nicht unmittelbar. Bei der Einreise zurück nach Deutschland allerdings schon. Praktisch bedeutet das meist, dass man das Fahrzeug auf direktem Weg zur nächsten Prüfstelle bringen muss, sobald man wieder in Deutschland ist, ohne Umwege einzulegen.

Wobei 1-2 Monate drüber ist in der Regel kein Problem, ab 3 Monate kommt eine umfangreiche Komplettprüfung dazu. Diese ist dann auch etwas teurer.

Warum eine Werkstatt im Ausland trotzdem sinnvoll sein kann

Hier lohnt sich ein Blick über den TÜV hinaus: Nicht die Prüforganisation, sondern die eigene Versicherung kann im Schadensfall zum Problem werden, wenn die HU lange überzogen ist.

Von Portugal bis Griechenland findet man TÜV-Prüfstellen und zumindest deutsch- oder englischsprachige Werkstätten. Lässt man dort das Fahrzeug checken, hat man im Zweifel einen Nachweis für die Versicherung in der Tasche. Zusätzlich empfiehlt es sich, schon vor der Einreise beim heimischen TÜV einen Termin zu vereinbaren und sich diesen per Mail bestätigen zu lassen – das hilft bei einer Kontrolle, falls man die Frist deutlich überschritten hat.

Fazit

Der deutsche Selbstausbau folgt klaren, aber nicht immer offensichtlichen Regeln. Vom Merkblatt 740 bis zu Detailfragen wie der Einstufung von Heizgeräten. Wer plant, quer durch Europa zu reisen, sollte zusätzlich wissen, was passiert, wenn die HU unterwegs abläuft, und wie man sich rechtlich wie versicherungstechnisch absichert.

Im nächsten Teil dieser Serie schaue ich mir an, was in Frankreich, Italien und Spanien gilt – und wo sich die Regeln teils deutlich von den deutschen unterscheiden.

Nibelungenturm in Worms

Weiterführende Infos

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