Zuerst wird die Heizung ausgebaut, zerlegt und die Brennkammer sorgfältig von Rußablagerungen gereinigt. Diese können die Verbrennung stören und die Effizienz maßgeblich senken. Ein rußfreies System sorgt außerdem für weniger Abgasrauch und eine längere Lebensdauer der Heizung.

Der nächste Schritt ist die Glühkerze und das Flammschutzsieb. Vor allem dieses kleine, aber unverzichtbare Bauteil verhindert, dass Flammenrückschläge die Heizung beschädigen, und sorgt für eine sichere Flamme. Da sich hier leicht Ablagerungen und Ruß festsetzen, sollte das Sieb regelmäßig erneuert werden. Das Sieb kann man mit einer Spitzzange herausziehen. Bei meinem ersten Versuch habe ich es allerdings nicht geschafft, das neue Sieb zu montieren. Somit habe ich das Alte, stark verbogene wieder montiert. EIn Glück, dass diese Heizung so robust konstruiert ist – und so lief die Heizung auch weiterhin noch gut mit 70 – 80% an Leistung.

Ein paar Tage später habe ich die Heizung noch einmal zerlegt und jetzt das neue Flammschutzsieb mit einer 5er Nuss gesteckt – und funktioniert jetzt zu 100%.

Auch die Glühkerze, verantwortlich für das Starten der Flamme, ist ein Verschleißteil und muss gegebenenfalls ausgetauscht werden. Eine funktionsfähige Glühkerze garantiert ein reibungsloses Anspringen der Heizung – gerade an frostigen Tagen ein Muss.

Alles in allem sorgt diese gründliche Wartung dafür, dass wir uns wieder auf unsere warme Luftheizung verlassen können – ohne Überraschungen auf der nächsten Wintertour!

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Unser altes Hymermobil hatte eine klassische Gasheizung – warm und zuverlässig.

Unser heutiger Bus? Ein Holzofen und etwas Dämmung sollten reichen. Dachten wir. Doch dann kam die Kälte.

Der Dieselzuheizer schluckte 5 Liter pro Stunde und schaffte es trotzdem nicht, den Bus auf Temperatur zu bringen. Da lief dann immer noch der Holzofen UND eine Gasheizung mit. Eine russische 4kW-Zusatzheizung musste her – und zwar genau diese hier (Link). Einbau, Test – lief perfekt! Bei nur noch 0,5 Liter Diesel pro Stunde schafft sie 17 Grad mehr als draussen. Und das reichte bisher bis auf 3 Tage aus. Bis sie eines Nachts plötzlich ausging. Fehler 13. Diagnose: Ein verstopfter Dieselfilter für 1,30 €. Vorsichtshalber habe ich aber auch noch die Heizung von Ruß befreit.

Filter getauscht – Heizung läuft! Doch dann fiel sie wieder aus. Lag es am Diesel? Tatsächlich: Sommerdiesel flockt bei Kälte. Also frischen Diesel eingefüllt – und voilà, Wärme!

Aber der wahre Plot Twist? Nach stundenlanger Fehlersuche stellte sich heraus: Die Dieselpumpe schafft es bei nicht bei Kälte, den Diesel bzw. das Heizöl durch den Filter zu ziehen. Außerdem ist das eine Heizung russischer Bauart, die braucht gar keinen Dieselfilter! Entfernt – und seitdem läuft sie ohne Probleme.

Fazit: Manchmal ist weniger mehr – und Wärme ist unbezahlbar.

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